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摩托车、电动车企业“PK”鹿死谁手  

2007-02-13 11:31:56|  分类: 电动车行业杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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摩托车、电动车企业“PK”鹿死谁手
 
 

  台州的电动车厂家,你们该注意了!由于你们的无序竞争和相互模仿克隆,造成了这一产业的井喷,并大大刺激了某些正规集团公司的利益.台州电动车今后的路在何方,值得我们深思!

摩托车企业大反击——老虎发威!

  2006年,中国摩托车企业遭遇到有史以来最萧条的时期,较小的摩托车企业只有停产或转向电动车行业,大型企业则库存严重,亏损额迅速上升。

  城市禁摩已经有几年了,从没出现这种普遇性的霜冻期!摩托车企业开始市场调查。原来抢去摩托车企业市场的竟是一向被摩业视而不见的——电动车行业,尤其是电摩。

  2005年以来,电动车和摩托车发展情况大有不同。电动车行业整体形成井喷之势,大量企业涌入,价格下降,大量经销商加入了电动车行业。电摩越来越像摩托车,外观和款式上甚至超越摩托车。而在政策上依然享受着电动自行车诞生的政策;不用办执照,不用交强制险,不用年检等等,每年省去近千元费用,还可以畅通无阻的在非机动车车道上行使;那情形,纵然是一只披着羊皮的狼,混在羊群中。与摩托车这只老虎相比,电摩这只狼的优势就在政策空白的环境当中成长。

  原因找出来了,摩业老虎也发威了!摩业老虎们开始商议对策。摩企经过讨论找到了对策,一个标准草案很快形成,并被送到了北京发改委。摩企“老虎”们一脸委屈地说,都是您的孩子,为什么这样不公平,对摩企规矩那么严,而电动车却可以畅通无阻,免费占用非机动车道?

  国家发展改革委员会——一碗水要端平

  国家政府作为电动车行业和摩托车行业的“家长”,看到摩托车遭受到如此严重的冲击不能不管。于是全国新的标准政策即将出台。权威人士透露,春节前后,新的政策将要出台。新的标准政策如下:电动自行车可能分成三级,中国自行车协会理事长王凤和透露,国家发改委正在组织制定新的电动自行车分级标准,将把目前市场上的电动自行车分成三类,40公斤以下、时速20公里以内、有脚踏功能的称为电动自行车。40公斤以上、时速40公里以内、没有脚踏功能的称为轻型摩托车。时速在40公里以上、电机动力的成为电动摩托车。前者仍属非机动车,后两种将划入机动车。这样一来电动自行车行业管理有望理顺,也为交管部门的分类管理提供了依据。

  新标准出台,将把摩托车企业和电动车企业拉到一个公平的平台上进行“PK”,究竟鹿死谁手?

  新规之下,电动车企业如何竞争?

  新规出台后,电摩、轻便电动车将会受到极大的打击,市场份额会大幅度缩水。而将缩水部分市场让给电动自行车和摩托车。这时,电动车企业尤其是生产电摩的将不得不压缩电摩的产量,将生产转向电动自行车,在电动自行车里,又分成两种:一种是注重物理功能电动自行车(简易款);另一种是,既要有物理功能,又要有精神元素的电单车。这部分转型电动车企业学习前者相对容易些,学习后者就相当困难了,因为后者企业需要有自身的研发能力,才能真正将社会上的流行元素不断地吸纳到产品中去,不断地出新产品。靠东拼西凑的组装,只能学到其形而学不到神,组装的产品不伦不类,四不象。

  原来生产电单车和简易款的企业,在新政策的环境下,随着市场需求的放大,将给它们带来规模上的优势,加快品牌的形成,市场品牌格局将出现新的变动。
新形势下电动车企业出路何在?

  在新标准出台之后,原来依靠豪华款打市场的企业将面临着一次痛苦的转型,必须转向电动自行车为主打产品。小型企业在遭到法律打击时可能会随时逃离。

  摩企调查会发现另一个电动车行业的软肋——生产企业混乱,不规范。没有按照机动车的企业生产标准来安排生产活动,例如:各种认证、年审等。这些都大大降低了电动车成本,增加了电动车的竞争力。这时摩托车企业还会进一步向政府施压,推行各种强制标准。通过提高行业生产标准,将进一步增加规模较大企业的成本。

  同时,随着企业规模的扩大,管理成本也在上升,这时候,大企业的成长速度进一步减慢。年产60万将成为各企业的一道坎。许多小企业成长速度将会跟上来,面对明年3000万台的容量,市场上将会有更多的中小品牌争夺现有大企业的市场份额。来源:电动车信息

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