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外界因子对修复后续行里程的影响   

2008-11-28 10:17:49|  分类: 电动车技术交流 |  标签: |举报 |字号 订阅

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电池修复配好组后,最容易出现的问题是再次出现单只落后,这在串联电路里无法避免,目前国内串联电路里解决的方案是运用均衡器,达到一定的效果例华天的小乌龟.科林的平衡器.奥珂玛的均衡器等等.

  配好组后的电池有时经常出现里程达不到预期效果,根据实际经验,谈一下外界因子对续行里程的影响:

1.电池本身的原因,例因虚电压的存在,无法保证每只电池充满,致使串联电路放电时形成恶性循环而出现落后电池或其它因素,这方面的文章见论坛其他老师的文章,这里不作探讨.

2.天气因素.现在已进入冬季,电池容量因各厂家所加的添加剂配方不同,电池也会出现不同容量下降幅度.理论上温度每下降一度,容量减少0.8%.修复后电池的容量可以在实际中折算考虑进去.

3.电机因素:电机使用两年后将会出现老化,新电机的转化效率无刷一般在82%.两年后的电机工作效率更低,一般可考虑折算成里程电机每超过一年里程下降5公里.有的朋友量空载电流,但不同的电机厂电机的空转电流值是不一样的.早期的电机空载电流值都较低,而现在的电机空载电流都比原先要大.为什么会出现这种情况,朋友们称一下里面的铜线就知道原因了.还有的电机现在用的是铝线,耗电更大.

3.控制器因素:因路况恶劣.控制器参数发生漂移,欠压值过早保护.或采样电阻触点脱焊,造成无力而缩短里程.在实例中我遇到多个客户出现此类情况,电池容量经放电仪检测,达到90%以上,量空载电流都正常.因脱焊而造成无力的,要打开控制器检查,特别是采样电阻用康铜丝的一定要注意焊点.

4.充电器因素:充电器参数发生漂移,高压值偏低,使电池不能有效地充满.另到冬季后,充电器无温度补偿电路,电池欠充,都是跑不远的因素之一.

5.线路因素:这方面因素较多.线路内部老化或微短路发热.电池连接触点氧化.电机相线和控制器相线连接因松动而氧化,电阻增大,接点发热,这在实例中特别多.电池盒保险丝松动氧化发热.电池连接线线径偏小造成较大的压降(国家规定500W必须达到2.5平方)发热,损耗较大.

6.气压因素:轮胎气压偏小会使输出电流最大增加一倍,但这个因素许多人都没引起注意.电流增大必然会导致里程的缩短.

7.静待电流因素:现在的车型大都有防盗器和控制器按装在一起.关闭电门锁后,控制器和防盗器还在工作,虽然静待电流较小,但只要充满电后放置几天,电池的容量损耗还是较大的.用户使用时因打开电门锁后,电压表显示的电压为虚电压,但使用后,明显感觉里程比平时要短,这时需要向客户解释.

8.电池本身老化原因:这个因素可能大多数朋友没有在意.电池使用一段时间后都会出现里程缩短,但这个量的规定是多少,一般很少发现有这方面的数据.电池厂的解释为每行驶1000公里,里程缩短3公里.

9.刹车因素:电动车正常工作时例500W电摩额定电流12A左右,但一刹车重启动电流可达到20多A .所以平时尽量减少刹车次数,保持匀速行驶.

10.速度因素:行驶速度的变化导致的电机工作效率区间不同.电机的最大效率点和电流值的大小曲线只有电机厂知道.这点不容易撑握.原则上我们保持匀速较有利于续行里程.

11.其它因素:负荷增大会导致工作电流偏大.风力.路况不同都会使工作电流产生差异而造成里程缩短.

在实际中有可能还有多种非正常因素,那就需要朋友们自已仔细检查.希望朋友们有空的时候多多交流!

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