注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

沿江亿人电动车,中国第一防盗王!

亿人电动车,不上锁,不怕偷!

 
 
 

日志

 
 

电池免配组并联充电的部分试验数据  

2008-05-03 22:00:48|  分类: 电动车技术交流 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

关于48V串联电池组改12V并联电池组对续行里程的部分试验

  对电池修复工作者来说,电池的配组是个关键,也是个难点.单体电池修得再好,过了一二个月还是会产生落后电池.这就是我们电池修好后寿命不长的主要原因之一.产生落后电池是因为电池在充电时难以做到电池组内单体电池电压的均衡.电池的均衡性是个难题,这是在串联电路中的弊病.但我们能否换一种思路,把电池从串联充电改为并联充电,然后再变压为48V放电,难题不就解决了吗?目前有这样一种产品叫"双向同步直流变压器"正在推广,虽然这种产品持异议的人还比较多,但作为一种发展方向,让我们看到了希望.特别是我们电池修复工作者所迫切需求的产品.

为了解决电摩电池的免配组问题,特别是软化电池的再利用与增加续行里程问题,笔者作了初步试验,并且看到了一些希望,特将经过与网友探讨交流!

试验电池:48V20AH.生产日期:06.12.01.产地;浙江长兴

电池状态:热失控电池

本组热失控电池变形严重,四只电池有三只并在一起,后有螺丝刀分开.经二次深放电修复后,

容量5A放电为:A148            B200                     C153             D160

本组电池本想把2号电池再利用起来,其它放弃卖废品.因手上刚好有一只调换回来的"双向同步直流变压器"(原来有一只用了一天就烧了).

图中黄色商标为双向同步直流变压器,黑色商标为松正控制器

  4月20日,装车时本电池组去掉一只A电池,(电压高低总相差为0.5V)换了一只5A放电时间为200分左右的旧电池.装车后4只电池并联接线到变压器.断开一只电池接线,电机空转正常.(注:本变压器只要有一只电池就能工作)断开二只.三只.电机空转均正常(下次试验时应在骑行过程中断开1-3只,看电机是否还能正常工作.)

三只热失控电池加一只老化电池的并联接线图

  串联改并联后一打开电门锁,电压指针一下就到顶,感觉电压充足,起步时提速感觉比平时有劲.骑行过程中负载提速时电压表下降较快,稳定后又正常.因一直没时间作续行里程试验.平时主要作短途交通工具.

  本电池组装车前电池充电不能转灯.并联后充电,该电池组也不能转灯,后把充电器低压从56.4V调到55.40V,最高电流1.8A,充到第二天刚好变黄色.但还没变绿灯,应该是电池问题.

  今天刚好要进几组45AH农用喷雾器电池,于是就骑着电动车去厂里购电池.中间在骑行约8公里时(时速50公里)出现几次提速断电现象,但速度一慢(时速45公里)又正常,原因不清(当时怀疑有一只电池不行了,后来回来后5A放电检测电池还放出60分钟的电,估计电池没问题.骑行过程中经过一800米的坡道,行驶正常.到目的地13公里.带了3组45AH的电池返回.总里程26公里.返回时看电压表还有一半,想试一下还能开远,结果又跑了4公里,此时速度40公里,担心返回时没电,不敢跑太远.总里程30公里.回来后拆开座桶,看有没有电池出现过放现象.量开路电压,均在12V以上,拆开单体电池连线.经40085A放电检测.4只电池放电时间都还有56分-75分钟.看来电池应该没问题.

30公里后对电池组进行余留容量检测

  令人不解的是此组热失控电池在修复了2次后无明显容量提升,如果进行串联充放电,续行里程绝对不会超过20公里,但经过10多天的并联充电后,电池组容量却得到了提升,其中原因还有待批量试验数据去证实.现在只能解释为小电流充电对电池有修复保养作用.下一阶段的试验方向是每月对电池进行一次放电检测,看容量下降程度及寿命与续行里程的对比.如果结果满意,应该是我们电池修复业的福音.末完待续............

  5月7日,今天天气较好,昨晚充好电后,(热失控电池,充到天亮,充电器也不能转灯)上午试续行里程.今天试车时没出现断电现象.试骑过程中,速度正常.直到结束,速度都没明显减速,但一遇到负载,速度及电压表下降明显.今天总的续行里程是37公里.(末行完,还有少量的余电)试行后感觉比较满意.特别是速度,串联在没电时,速度下降明显,但在并联中只要匀速,速度无明显变化,就冲这一点,我感觉确实是个好产品.

末完待续.......

6月11日.因电池一个月来都没有转灯.昨晚充好电后早上检查,发现有一只容量较好的热失控电池发热严重,单独取出后容量检测.10A放电容量超过100%.放电时间明显比以前增加.原来5A放电200分.现在10A放电125分.容量提升原因不明.现只能解释为并联小电流对电池有修复保养作用.使用寿命还在试验中.

末完待续........

 

7月19日.经昨晚充电后(热失控电池,充电9小时后还没转灯).早上对电池经行容量检测.结果如下:

1.10A放电时间89分钟          原5A放电时间136分钟

2.10A放电时间92分钟          原活化后10A放电时间82分

3.10A放电时间99分钟          原5A放电时间147分

4.正常老化电池原容量10A放电71分钟,末检测

其中4号电池为正常老化电池.和其它三只热失控电池配在一起.目的是检测在过充电不转灯的情况下是否会对电池造成鼓胀,但目前3个月末发现鼓胀.从本次容量检测情况来看,电池的容量都有上升.考虑温度原因外,电池在并联中末出现容量下降趋势,应该是一件有积极意义的事.值得推广.

 

末完待续..........

8月9日

   因7月19日检测电池时三只失控电池全部已换下了.另三只老化电池放电时间均在70-80分钟左右的换上.经过这20来天的行驶.里程不是很满意.而且电池每天不转灯.今天检测时发现一只原来配组的老化电池已严重发热.串联充电时在线电压一直在13.9V左右.其它几只电池在线电压均在14.6V 以上.单独换下另配了一只修复后容量在135分钟的电池.换下的失控电池经10A容量放电检测.放电时间在122分钟(原来经深放电修复后容量在88分钟).经串联充电后,充电器已转灯.并联充电晚上再看一下能不能转灯,里程试验因时间较忙,也要再过几天了.跟踪试验还在关注中..........

末完待续........

8月10日,经昨晚一夜充电,今早充电器已转灯.续行里程大约在23公里左右.

末完待续........

9月21日,经昨晚充满电后,今早试续行里程.(里程表为欢乐表)速度50-55公里时共跑了21公里.速度40-50公里共跑了7公里,时速降到了40公里时停止了试行,因电池宝贝还末出现欠压保护,估计慢速时还可以跑几公里.本次试行里速在40公里以上时共跑了27公里.实际跑到亏电时估计可达到30公里.单只电池容量测试正在跟踪中.

末完待续.......

9月30日前期预订的电池宝贝经过一个多月的等待后终于到货.10月3日第一次帮客户按装了500W电池宝贝.另送了他一个旧电池.收费380元.目前反馈情况正常,只是仪表压降幅度有点大,骑行正常.相关情况跟踪中..........

末完待续.......

从10月5日起,客户电机经常出现断电现象,经停电几分钟后又恢复正常,但已严重影响了客户的正常上班时间.经调换多只电池宝贝,同样还会出现断电保护.但这个客户还算比较合作,一直配合我试验.直到昨天为止,(10月20日)确实已影响了他的工作,退款重新换为串联.经检查他的电机应为800W.控制器标鉴已脱落,无法得知限流值.500W的电池宝贝用在800W的电机上,无法正常工作,即使在低速时或下坡时都会出现断电现象.骑行过不了10分钟当出现断电时就会开始频繁断电.经和厂家联系,准备换600的试一下,试验结果跟踪中......

10月20日,自已试验的车最近续行里程明显下降,经容量检测,其中两只电池已出现软化,10A放电时间只在35分钟和53分钟,另两只电池容量均在93和107分钟,续行里程不足20公里.软化电池更换.续行里程关注中.......

末完待续.......

  评论这张
 
阅读(2830)| 评论(34)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018