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日志

 
 

ECPU试车实测记录  

2010-05-16 15:27:25|  分类: 电动车技术交流 |  标签: |举报 |字号 订阅

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            自去年ECPU控制平台出来后,其高速功能和电刹功能让广大网友一阵惊喜.确实ECPU有他不同寻常的优点.但同时也存在起步疲软的不足.经过近一年的技术攻关,新版的ECPU中央控制平台已完全克服了以往的疲软通病.新版的速度更快,力量更足.这几天一直对其测试,希望能从中发现问题,但结果还是令人满意.

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ECPU相比09版本主要改变和功能增加如下:
1.理论寿命8年   这是最重要的,不用细说,用了就明白,ECPU非常坚强了
2.稳定  干扰已经全部解决,不会再有过去的有时可以上高速,有时不行的问题了
3.功率大  可用于800W及以下电机(最适合的电机还是350W-500W)
4.动态功耗小  以前是80mA,现在是30mA
5.静态零功耗  以前有40mA静态功耗,也就是说,放十天不用,要跑掉很多电,现在,零功耗
6.开电门即可  不用再转三次转把
7.低速档速度比老版本增加2码左右  36V足够在常规下用了,多用36,心态放平和
8.增加第三个档----串联极速档,速度和力量都是最大的,操作非常简单,在二档时稍微回一点点转把,立即转回,就会感觉动力无穷。如果在思想上稍有迟疑,系统会自动屏蔽三档。
9.三档爆发力大幅增加  有一种很爽的感觉叫推背,在切入三档时充分享受吧
10.转把上高速更容易  至少我认这个切换点已经比以前好很多了,而且下面还有一阳指
11.一阳指   只要愿意,随时一键上二档高速
12.误切判断   对并非主动切上高速动作自动修正
13.非刹车减速更合理   高速时,放开转把的减速比更合理
14.双电池维护   原来只对次电池的功能,现在对主电池也可以了
15.内均衡   这可是均衡到单格的,有兴趣的朋友可以打镙丝下去看
16.充电无分压  原来的老版本,我们要求充电器要加0.7V输出,现在注意,升级后请将充电器电压还原(不增加0.7V)
17.兼容48V充电器  不用怕,不会大肚子的,不过,48V充电器对双36的ECPU和电池都有一定伤害,而且现在没有大量的数据去支撑寿命参数,尽量用36V的充电器更科学
18.兼容智能充电器和充电站  得康可以用了,不过那种60V以上的充电站会被屏蔽,太伤电池了
19.充满自动关断   当浮充结束后,程序自动完全关闭充电,并进入零功耗待机
20.乾坤大挪移   从别人的车上借电来用,这回还加上了电流控制,平均电流控制在8A左右,以防把别人的车挪“火”了,对方电压高于60V会关闭此功能,毕竟电压过高是不安全的
21.充电稳定   过去总会因为判断失误或干扰造成充电中途停止,现在不会了
22.三转上高速   在任意速度下,快速转三次转把可直切极速三档,可利用此功能攻大坡,不过建议少用,毕竟电流大了伤电池.

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好了,这些先都不说,还是让我们用事实说话:

首先对低速度测试,并联状态下,平稳起步后最高车速在28-30码左右,起步力量比老版有劲.应该是和介绍吻合.电子仪表速度显示如下:

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并联状态下对调速把一放一收,立即切入到二档72V模式,速度一下子窜到50多码

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在二档模式下,轻回转把拉起,速度上窜到60多码

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2.实测反充电.ECPU老版仅对付电池有反充电维护作用,新版升级后可以对两组电池能量回收.为了检测是否属实,首先对电池静止电压作个记录,因手上万用表不能对大电流检测,而钳形表一时还没到位,先对电压检测,看反充电压是否高于静止电压.

刚初充完电静止电压有39V 多

并联行驶时电压降至38.2V.

因初次试车时已剪断限速线,切换72V时已直接到三档,此时电压37.8V,(建议朋友们接回限速线可以上二档)

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上图是从隧道中拍的高速状态下的电压.出隧道就是下坡.

坏事了,下坡时因处在高速模式,一手拿方向把,一手拿相机,还要低头对准脚踏板的电压表拍摄,忽然一辆车子过来,一阵风似的从身边而过,那个怕呀,危险之举.相机在晃,拍的图片都很模糊,但清楚地看到有个最高峰峰值电压在41.XV随后下降.下坡高速危险,请勿分心.

上坡低速切换测试.

老版上坡没劲,如果是普通电机,高速很难上去,后定制电机克服了上术问题.新版无论是定制电机还是普通48V350W电机,上高速轻松自如.上坡有劲.低速上坡速度和平路一样,时速在30左右.

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 在上图陡坡时多次做低速切换,切换全部正常,速度控制自如,无论是二档还是三档,切换都相当轻松.

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上图是上坡三档高速时的速度,电机是48V350普通电机,用的是10A放电50--70分钟左右的旧电池.上坡时电机有劲,有意和其它电摩并驶,然后一加油门,轻松甩尾.

     下坡途中,电机滞后感明显,放开转把后有较大的突突突响声.仪表显示时速35码,随后响声及滞后感随时速下降而感小.下坡途中主电池有40多伏的反充电压,随后随速度下降而下降.

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待续............................................ 

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